中国桥梁看贵州！贵州“桥梁博物馆”“万桥飞架”让天堑变通途

时间：2024-07-21   来源：工程案例

　　山高谷深，沟壑纵横，特殊的地形虽然造就了贵州美丽的自然风光，却也给山中百姓外出设下了重重“路障”。一座座大桥连高山、越峡谷、跨江河，让贵州实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的巨变；因为桥数量多、种类全、有精品，贵州也成了“桥梁博物馆”。

　　万桥飞架，托起美好生活。越织越密的路桥网，改善了贵州人的生活条件，分布山间的基础设施得以有效连接，隔江相望的人们从此便利出行。

　　桥网通达，铺就发展之路。大桥给大山增添别样的风景，也让小村热闹了起来。这不仅是贵州交通建设跨越式发展的生动缩影，也是祖国大地山乡巨变的一角拼图。

　　贵州是世界上喀斯特地貌发育最典型的地区之一，流水侵蚀下，地表山峰耸立，地下溶洞纵横。多个方面数据显示，贵州共有近126万座山，仅长度10千米以上的河流就有近千条。

　　“连峰际天兮，飞鸟不通。”500多年前，王阳明面对黔道之艰就发出叹息。山川阻隔路难行，桥梁成为贵州打通出山路的重要工程。

　　如今，雄踞贵州崇山峻岭中的万座桥梁，让天堑变通途，也让贵州成了名副其实的“桥梁博物馆”。

　　数量多。截至2022年底，贵州已建和在建的各类桥梁超过3万座，世界前100名高桥近半数在贵州。贵州高速公路通车里程达8331公里，将高速公路连接起来的，是14230座高速公路桥梁，这也代表着平均每过1公里高速，就有1.7座桥梁。

　　种类全。悬索桥、斜拉桥、梁桥、拱桥……贵州的桥几乎囊括当今世界所有的桥型。其中，悬索桥以其优越的跨越能力成为贵州在复杂地质条件下修建跨越大峡谷特大型桥梁的首选桥型。

　　有精品。贵州保存至今的古代、近代著名桥梁很多，在国内乃至全球领先的现代桥梁更是层出不穷。这些桥梁或历史悠远长久，或建造工艺高超，或地域特色浓郁，或具备极其重大的历史人文价值。据《贵州桥梁志》记载，“贵州现存桥梁始于普济桥、闻于葛镜桥、巅于北盘江桥。”

　　普济桥是贵州现存最早的桥梁，位于遵义市，为川黔古驿道桥梁，始建于南宋时期，明嘉靖年间曾毁于洪水，如今人们看到的桥体复建于明崇祯年间。该桥为单孔弧形石拱桥，桥长14米，宽6米，净跨7米，高5米，1985年被列为贵州省文物保护单位。

　　葛镜桥修建于明代，位于福泉市，横跨麻哈江，为三孔石拱桥。该桥在绝壁之上起拱，借江心一礁石下脚，设计绝妙，用料考究，工艺精湛，历经400多年仍坚固如初，有“北有赵州桥，南有葛镜桥”的美谈。葛镜桥还有一个令人惊讶的技术，就是桥底拱面的石块没用一点黏合剂，巨型石块借助桥身自重和拱桥张力紧密结合，完美承接住古桥自身的压力。

　　杭瑞高速毕节至都格段上的北盘江大桥是连接黔滇两省的钢桁梁斜拉桥，总重近3万吨，大桥桥面至江面的距离为565.4米，高度超过200层摩天大楼，是目前已建桥梁中的世界第一高桥。远远望去，让人仿佛觉得“大桥不是架在山顶上，是架在天边的；桥上的车不是开过去的，就像长翅膀飞过去的一样”。

　　为了满足出行和发展需求，贵州突破重峦叠嶂的困难，建设了许多实用且美丽的大桥，一次次刷新世界纪录、捧回国际大奖，这离不开建设者们对桥梁结构及形式和施工工艺的创新发展。

　　20世纪80年代，贵州首创桁式组合拱桥，并于1995年在乌江天险上建成主跨径330米的江界河大桥，是当时世界最大跨径的混凝土桁式组合拱桥。

　　进入21世纪，贵州桥梁建设以科研为龙头，带动桥梁的规划、设计、施工等各项工作，在吊装实施工程技术、主缆实施工程技术、信息化技术应用等方面不断取得新突破，为提高桥梁质量、延长桥梁寿命、减少相关成本、缩短工期起到了至关重要的作用。

　　一次次科技的创新，一项项技术的应用，凝结了贵州桥梁建造团队的智慧与匠心。科技在有力支撑贵州建成一批世界级桥梁工程的同时，也为新时期贵州桥梁建设者“走出去”打造了又一张名片。

　　黔西至织金高速公路六冲河大桥：国内首次进行砼斜拉桥数字化、网络化施工管理模型研究，方便了施工管理，有利于长期保存施工资料，便于运营后的养护维修对施工期资料的需求。

　　林织铁路纳界河大桥：采用“缆索吊装、吊扣分离、散件拼装”的实施工程的方案，实现了钢桁拱的无应力合龙及拱上立柱与钢混结合梁的高精度安装，形成了具有国际领先水平的大跨度上承式提篮钢桁拱桥关键施工技术。

　　湄潭至石阡高速公路河闪渡乌江大桥：首次将北斗导航技术运用于钢桁梁缆索吊装施工。

　　贵阳至黄平高速阳宝山大桥：构建全面、直观、便捷的建设期项目管理平台，整合BIM技术打造“数字桥梁”，融合监控监测创新“智慧工地”，推行智能建造设备，实现钢筋自动加工、混凝土智能控制等人机一体化智能系统施工。

　　2022年4月，第三十九届国际桥梁大会上传来消息：贵州的花鱼洞大桥被授予“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”。这座建于普通国省干线米的“小桥”居然力压许多跨度大、高度高的大桥摘得国际大奖，这或许离不开它呵护生态的努力。

　　1991年建成通车的原花鱼洞大桥坐落于贵黄公路之上，限于当年的建造技术，加上近年来的高车流量，大桥被定为危桥，一定要进行改建。可是，大桥下的红枫湖是饮用水源一级保护区，炸毁、拆除或另建大桥都将对环境能够造成干扰。工程师们想出一个新奇的方案，用“旧桥建新拱、新拱拆旧桥”，新旧腾挪渐次回收废料、废水，再作为新桥原料使用，不造成环境污染。2021年花鱼洞大桥通车后，实现“水源零污染、景区零干扰、废料再利用、景观新地标”的预期目标。

　　近年来，依托世界级桥梁的独特优势和交通基础设施优势，贵州积极探索世界级大桥与旅游产业的深层次地融合，推出了一批桥旅融合的“网红打卡地”。

　　“坝陵河大桥2009年底通车后，黄果树瀑布到安顺市关岭县的行车时间从1小时缩短为4分钟，我们这儿的枇杷、小黄牛肉都是通过大桥‘走出去’的。”贵州省坝陵河桥梁博物馆工作人员王雨眼看着周边百姓的日子越过越好。

　　与多数大桥不同的是，坝陵河大桥是国内少有的可进入桥体内部开展旅游观光的桥梁，开发出了高空蹦极、高空秋千、急速滑降等多项极限运动项目，其中高空蹦极项目更是以370米的高度被吉尼斯世界纪录认证为世界最高商业蹦极。

　　据介绍，坝陵河大桥与坝陵河桥梁博物馆“馆桥合一”，慢慢的变成了集研学教育、旅游观光于一体的中国峡谷大桥研学实践教育基地。2019年以来，坝陵河大桥累计接待登桥观光人数4万余人，其中约3000人参与了高空蹦极项目体验。

　　不仅如此，桥旅、体旅、文旅融合的发展还带动了当地精品民宿集群发展和特色农产品销售，实现每年近5000万元的经济增收。